满载7.2万吨铁矿粉货轮8分钟沉没 船员生死未卜。8月21日，一艘名为“海洋胜利者号”的散货轮在印度洋海域失事沉没。该船共载有24名船员线上股票配资，其中20人为中国籍。截至8月22日晚间，仅有2名中国籍船员获救，其余18名中国籍船员处于失联状态。
“海洋胜利者号”是一艘巴拿马籍散货船，事发时从印度帕拉迪普港驶出，驶往新加坡。船舶AIS位置信息最后更新于8月21日2时29分。这艘货轮在距离帕拉迪普海岸两百余海里处失去信号。事故发生后，印度海岸警卫队与印度海军在孟加拉湾海域开展搜救行动。目前，搜救现场尚未传来新的消息。
资深海运人士表示，这艘万吨货轮在短短8分钟内沉没，留给船长决断是否弃船的时间非常有限。根据相关资料，“海洋胜利者号”建造于1998年，船龄28年，船舶总长225米，船宽32.26米。该船曾多次更名，船东也历经多轮变更。帕拉迪普港官方日报记录显示，该轮实际装载铁矿石71200吨。
印度海事管理局局长沙姆·贾甘纳坦透露，2名获救的船员回忆，8月21日凌晨，船舶出现倾斜后，仅用时8分钟便沉没，船员被迫紧急弃船。出事船只上的中国籍船员，均由中国福州国际经济技术合作公司外派出海。该公司主要负责船员的外派事宜，20名船员的证件、签证均由该公司办理。公司接到事故通报后，第一时间联合船东安抚家属，并向主管部门上报，持续跟进搜救动态。
失联船员家属魏女士表示，她的哥哥魏先生今年39岁，是福建莆田人，有十余年远洋海员从业经历，是家里主要的经济支柱，家中有年迈的父母与两名未成年子女需要供养，最后一次报平安是事发两天前。魏女士和部分亲属已前往招录这批中国籍船员的福建凯星船员管理有限公司，了解事故相关情况，但尚未得到新的进展。
一名有印度洋航线航行经验的海员介绍，当下正值印度洋季风期，事发海域海况非常恶劣，风大浪急，最大风力可达7级以上，浪高至少1米。而且事发时正值凌晨，船上值守力量可能较为有限。一位远洋集装箱船长表示，在该时段，船上常规值班配置为驾驶台2人、机舱2人。按照常规处置流程，出现险情时，驾驶台值班驾驶员会第一时间通报船长，并向全船广播预警；船长抵达驾驶台后，再依据现场状况决定是否下达弃船指令。而本次事故从险情发生到沉没仅有八分钟，且事发于夜间，船长可能没有充足时间完成研判处置。
另一位远洋集装箱船长孙浩提到，网络流传一张该船装货期间的现场照片，从画面判断，这批铁矿石货物含水量或存在超标风险，极易形成“自由液面”，造成船舶重心偏移、抬升，最终引发船体倾覆。业内不少人推测，此次事故或由“自由液面”问题诱发。
公开资料显示，“自由液面”是多起海上沉船事故的重要诱因。2010年，巴拿马籍散货船“南远钻石号”发生船体倾斜后失联沉没，船上25名船员仅有3人确认幸存。孙浩认为，此次事故真相有待后续打捞沉船、调取VDR，读取事发时风力、海流、船舶横摇角度等关键数据线上股票配资，同时比对同批次货物样本与装卸货期间气象记录，综合以上信息才能判定事故原因。
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