波士顿咨询公司的最新研究显示，欧洲汽车工厂的平均产能利用率仅为59%，远低于80%的盈利平衡点。这意味着该地区过剩产能相当于35座整车厂规模。在大约90家车企工厂中，每三家就有一家产能闲置，老牌车企面临开工不足和利润下滑的问题。
欧洲车企普遍面临产能冗余问题。大众计划削减欧洲百万级产能，并已将关停德国工厂和大规模裁员提上日程；斯特兰蒂斯则目标到2030年将产能利用率提升至80%，目前正着手削减80万辆过剩产能。
直接关停工厂会导致巨额赔偿、大规模失业和社会矛盾。因此，引入中国品牌代工和共享产线成为一种既能保住本地就业又能消化闲置产能的解决方案。多方合作模式已经在实施中。例如，斯特兰蒂斯与零跑组建合资公司，共享西班牙两座工厂，预计今年四季度零跑全新车型将在当地投产。此外，斯特兰蒂斯还计划与东风合作，在法国雷恩工厂推进本土化制造。
奇瑞早已实现欧盟本地组装，日产也计划于2027年在英国工厂为奇瑞代工。奥地利麦格纳工厂已经量产小鹏车型，沃尔沃也有意向向吉利开放其欧洲产线。
大众的合作态度较为复杂。当地政府和大股东下萨克森州支持引进中国车企盘活工厂，但管理层出于对德国汽车工业身份认同的考虑，尚未敲定合作计划，内部仍在评估共享产能方案。
对于出海的中国车企来说线上靠谱正规配资，收购改造闲置工厂比从零建厂更省时省钱，还能满足欧盟“欧洲制造”政策要求并规避关税壁垒。比亚迪正在考察西班牙和法国的闲置厂区，并倾向于独资运营工厂。多家中国品牌也在同步推进欧洲本地化生产。
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